飞机为什么要装襟翼？

飞机停在机场上或在高空飞行时，机翼看起来好像是一个整体。可一旦飞机进入起飞或着陆阶段，机翼就会出现奇妙的变化：它的前缘、后缘会伸出一些长短、宽度不同的翼片，有的向下偏转，有的向前伸出，有的向后滑退，五花八门，如同随风摆动的衣服下襟，所以这些翼片有一个十分形象的名称──“襟翼”。

襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。

飞机为什么要装襟翼呢？

我们知道，飞机飞上天需要足够的升力。加大机翼面积，或是飞行速度提高，都能增大升力。但是，飞机在起降时，为了缩短起降距离和保证起降安全，一般不能提高速度，而增大机翼面积则会增加飞机重量，消耗大量能量。

因此，为了既增加飞机在起降等低速阶段的升力，又达到载重、速度、阻力和油耗等方面综合性最佳化，襟翼应运而生。

襟翼的主要作用简单来概括：一是提高失速迎角使飞机更不容易失速，二是使飞机获得更大的升力。

襟翼为什么能增加升力呢？

襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。襟翼能够改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动，按照理论，这在速度一定的情况下，能够大大增加低速阶段的升力。

襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。如果在高速巡航阶段，强行放下襟翼，只会增加飞行阻力和飞机的油耗，甚至还会对飞机结构造成损伤。

当飞机起飞时，襟翼以较小的角度打开，主要起到增加升力的作用，可以缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼以较大的角度打开甚至全开，可以使飞机的升力和阻力同时增大，还可以增加失速迎角，以利于降低着陆速度，使飞机不容易失速，缩短滑跑距离。

襟翼在现代飞机中被普遍采用，而且不同飞机根据自身要求，要选择不同襟翼或几种襟翼的组合。小型军用机采用后缘襟翼较多，大型飞机则同时采用前缘和后缘襟翼的组合，且往往是多缝翼。襟翼的设计和布置也十分考究，要经过大量的风洞试验才能确定。